Как правильно ездить на машине зимой: 5 простых правил

Каким был опытным водителем не был, управление транспортом зимой представляет для каждого из нас определённую сложность. Можно с легкостью застрять в глубоком снеге, на гололёде нашу машину может занести, при этом появляются определённые сложности с эксплуатацией транспорта в самый холод. Предлагаем вам 5 простейших правил и рекомендаций, которые позволят избежать таких сложностей и неприятных ситуаций при управлении автомобилем в зимнее время года.

Правило первое: сохраняйте тягу на ведущих колесах

Равномерная и постоянная тяга автомобиля позволит машине уверенно держать траекторию на асфальте, гололёде и утрамбованном снеге. А вот если в повороте бросить газ или переключить передачи, то это может привести к такой неприятной ситуации, когда передок или зад автомобиля начинает заносить. В итоге машина, с большой долей вероятности, оказывается в кювете. Чтобы избежать подобного следует соблюдать дистанцию до впереди идущего автомобиля, тяга должна быть небольшой, но постоянной. Как ни странно, но проще всего зимой управлять автомобилем с механической коробкой передач. Дело в том, что с механикой водитель сможет постоянно держать постоянные обороты двигателя, не опасаясь такой ситуации, что коробка-автомат самостоятельно понизит или повысит передачу. Решить данную проблему можно и на автомате, активировав у такой трансмиссии ручной режим. Подъезжая к повороту, необходимо включить передачу, и ни в коем случае не двигаться на нейтрале.

Правило второе: не тормозите резко и не разгоняйтесь с пробуксовкой

Часто водители зимой не меняют свой стиль управления автомобилем, резко разгоняют и столь же активно останавливают машину. Всё это приводит к частым заносам, в итоге избежать дорожно-транспортных происшествий становится крайне сложно. В особенности это касается ситуации, когда автомобиль движется в плотном потоке транспорта и любая ошибка или занос авто может привести к аварии.  Тормозить следует всегда плавно и аккуратно, даже в том случае, когда наша машина оборудована антиблокировочной системой. Помните о том, что ABS предупреждает скольжение, но при этом увеличивает тормозной путь.

При резком разгоне или торможении автомобиль не сможет удерживать правильную траекторию, что приводит к заносу, контролировать который крайне сложно. Даже опытный водитель не сможет скорректировать такой занос, если машина резко тормозит или разгоняется с пробуксовкой. Зимой следует всегда помнить о том, что на скользком покрытии увеличивается тормозной путь, соответственно следует правильно держать дистанцию, в обязательном порядке соблюдая скоростной режим. Если же пренебрегать такими требованиями, то управление автомобилем будет представлять определённые сложности, а автовладелец, с большой долей вероятности, попадет в дорожно-транспортное происшествие.

Правило 3: не буксуйте без цели

Если машина застряла в снегу, то многие опытные водители пытаются раскачать автомобиль, увеличивая или уменьшая тягу, что позволяет им выбраться из снежного плена. Однако часто такая пробуксовка приводит к тому, что машина лишь сильнее застревает в укатанном снеге. Проще всего выбраться из такой снежной ловушки — это подложить под ведущую ось резиновые коврики, различные ветки, картонки или аналогичные предметы.

Если вам предстоит преодолеть участок с глубоким снегом, то не следует пытаться проехать его с разгона, так как в таком случае существенно увеличивается вероятность забуксовать и засесть, после чего выбраться самостоятельно будет уже невозможно. Преодолевать такие сложные участки необходимо с постоянной и ровной тягой. Без необходимости руль на большие углы поворачивать не стоит.  Чем меньше скорость, тем проще преодолеть такой проблемный участок.

Если вы чувствуете, что машина вот-вот застрянет в снегу, то следует с первой передачи сразу же переключиться на реверс и отъехать назад. Вы сможете в таком случае выбрать другую траекторию и преодолеете сложный и опасный участок. А вот если остановиться в снегу, то в последующем тронуться будет крайне сложно, потребуется откапывать машину или вызывать эвакуатор.  А вот на коробке автомат такой трюк, когда водитель моментально переключает с первой передачи на реверс, выполнить невозможно. Это лишь приведет к повреждению коробки передач, а в последующем ремонт автомобиля обойдётся в круглую сумму, куда большую, чем затраты на вызов эвакуатора.

Правило четвертое: не тормозить в повороте

Многие водители при управлении автомобилем зимой и летом забывают о том, что торможение в повороте и даже на затяжной дуге — это крайне опасный маневр, который приводит к сильному заносу, скорректировать которой даже правильным движением руля будет затруднительно. На обледенелой и заснеженной дороге такое торможение в повороте будет еще более опасным. Автомобили непредсказуемо изменяют траекторию, а следует слегка перебрать со скоростью, как машина моментально окажется в кювете. Помните о том, что совершать каких-либо резких движений, в том числе рулём или же педалями при прохождении поворотов ни в коем случае не рекомендуется. Проще всего подобрать правильную безопасную скорость прохождения поворота, что избавит от необходимости ускоряться или тормозить с вывернутым рулем.

Правило пятое: не следует экономить на качественном освещении

Многие автовладельцы в целях экономии выбирают тип фар на машине по остаточному принципу. Поэтому нередки ситуации, когда даже дорогие иномарки имеют простейший галоген, не обеспечивающий качественное освещение дороги в темное время суток. Как результат, правильно и безопасно управлять автомобилем в темное время суток зимой не представляется возможным. Решить данную проблему можно установкой качественного ксенона и покупкой дополнительных противотуманных фарах. Помните также о том, что необходимо регулярно мыть фары, а раз в несколько лет проводить их полировку в условиях СТО.

Ни в коем случае не следует экономить на замене перегоревших лампочек. Помните о том, что такая езда с неработающим светом не только приведет к крупным штрафам, но и существенно ухудшает видимость, а это безопасность управления транспортом.

Выводы

Соблюдая такие простейшие рекомендации от опытных водителей, можно существенно упростить себе управление транспортом в зимнее время года. Помните о том, что необходимо соблюдать максимальную аккуратность, учитывайте тот факт, что на скользкой дороге увеличивается тормозной путь, а машина может несколько расширять траекторию, плохо слушается руля. В обязательном порядке переобувайте машину, используя качественные зимние шипованные или фрикционные покрышки. Соблюдайте скоростной режим, что и станет залогом беспроблемности управления транспортом в зимнее время года.

Изменились правила возврата водительских удостоверений

20 октября 2018 года вступило в силу Постановление Правительства № 1210. Оно вносит изменения в правила возврата водительского удостоверения после лишения. Некоторые требования изменились формально, но есть и важные уточнения.

Правила возврата водительского удостоверения в новой редакции

Теперь права будут возвращать на таких условиях:

1. У водителя нет неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения. Или задолженность еще числится в информационной системе, но есть подтверждения платежей — например, квитанции. Это новое требование.
2. Водитель сдал экзамен на знание ПДД. Правила и вопросы— такие же, как при оформлении прав. Раньше тоже нужно было пройти проверку, но теперь формулировка стала точнее.
3. Если водителя лишили прав за езду в состоянии опьянения, он отказался проходить проверку на алкоголь или употребил его после ДТП, нужно пройти медицинское освидетельствование.

Когда можно сдавать экзамены на знание ПДД

Сдать экзамен можно после половины срока лишения прав. Если водитель не пройдет проверку, в следующий раз такая возможность будет не раньше, чем через семь дней.

Если права забрали или не могут вернуть только по медицинским показаниям, их отдадут без экзаменов — достаточно паспорта. Например, у водителя есть права категории В и С, но выяснилось что для категории С есть противопоказания по состоянию здоровья. Чтобы вернуть себе права в такой ситуации, нужно подтвердить, что противопоказаний больше нет. Сдавать экзамен не придется.

Где забирать водительское удостоверение

Права возвращают, когда закончился срок лишения. Документы выдают в подразделении ГИБДД по месту исполнения постановления суда. Водительское удостоверение возвращают в день обращения, то есть сразу. При условии, что все требования выполнены.

Если водитель хочет забрать права в другом подразделении, нужно написать заявление за 30 дней до конца срока лишения прав. Это заявление подают в то подразделение ГИБДД, которое должно выдать права по умолчанию — то есть по месту исполнения постановления суда. В заявлении нужно указать, куда именно направить водительское удостоверение.

Если за время лишения прав срок действия водительского удостоверения истек, нужно получать новое. Подать заявление можно на портале Госуслуг.

Как быстро оплатить автоштрафы и сэкономить 50%

Без оплаты штрафов вернуть водительское удостоверение теперь невозможно. Чтобы вовремя узнавать о начисленных штрафах, подключите уведомления на портале Госуслуг. Сообщения о штрафах приходят туда быстрее, чем по почте. При оплате в течение 20 дней сумма штрафа за некоторых нарушения автоматически уменьшится в два раза.

Проверить автоштрафы

Оплачивать штрафы тоже удобно на портале. Квитанцию об оплате можно отправить на электронную почту, распечатать и предъявить в подразделении ГИБДД при возврате водительского удостоверения.

Как оплачивать автоштрафы на Госуслугах

Казалось бы, что может быть проще заправки автомобиля? Опытные водители даже не задают вопросов, считая каждое свое действие правильным. Но есть ряд тонкостей, о которых многие не подозревают.

В какое время лучше заправлять автомобиль?

Пользуйтесь правилом — чем холоднее окружающая среда, тем плотнее горючее. По этой причине заправляться лучше ранним утром — так можно получить больше бензина (пусть и разница мизерная). В дневные часы, когда повышается температура воздуха и нагревается земля (где и расположены резервуары с бензином), топливо расширяется, а при заправке образуется пена.

Зимой это правило не работает, поскольку температура воздуха низкая в любое время дня, а вот летом утреннии визит на АЗС поможет сэкономить в длительной перспективе. Еще по утрам на АЗС обычно меньше людей, чем в вечернее время.

Источник: 1tv.ru

Сколько бензина заливать?

Многие водители задаются вопросом — какой объем бензина нужно заливать: сразу полный бак, или по 10-20 литров. Заправляться небольшим количеством топлива есть смысл, если планируется поездка на короткое расстояние, после которой машина будет находиться на стоянке.

Но при постоянном заливании неполного бака есть низкая, но все-таки вероятность причинить урон автомобилю. Происходит это вот почему:

• Если заправлять не полный бак, а только треть, бензонасос начинает «заглатывать» вместе с топливом воздух. Это приводит к перегреву оборудования.
• На каждой АЗС есть допустимый недолив — количество топлива, которое не доливается в бак (от 50 до 100 грамм). Ничего противозаконного в этом нет — право на недолив указано в регламенте. Если заправлять полный бак, АЗС может недолить 50 грамм, котоыре никто не заметит. Но если заехать на АЗС несколько десятков раз, то объем недополученного бензина будет большим. Тут дело даже не в экономии, а в принципе.
• Чтобы часто ездить на АЗС, тоже нужно топливо. Если заправка находится далеко, или по пути всегда случают заторы, то есть ли смысл «кататься»? Проще заливать полный бак.

Конечно, если свободных денег на заправку полного бака нет, или есть высокий риск кражи топлива из бака, можно заливать только 5-10 литров.

Заправлять полный бак необязательно. Можно залить половину и спокойно управлять автомобилем, не переживая за быстрое опустошение бака. Летом это правило особенно важно — при высоких температурах топливо расширяется, что может привести к нарушению герметичности бака при полной заправке.

Как обманывают на заправках?

У автозаправочных станций есть свои хитрые методики для обмана водителей. Они подменивают бензин, не выдают сдачу и не доливают топливо. Многочисленные проверки контролирующими органами нарушения не выявляют, поскольку АЗС всегда уведомлены о предстоящих рейдах.

Позаботиться о том, чтобы в бак автомобиля поступило ровно то количество бензина, за которое вы заплатили, придется самостоятельно. Вот некоторые советы:

• Заправляйте автомобиль самостоятельно, отказываясь от услуг автозаправщиков. Так вы убедитесь, что все топливо поступило в бак, а не осталось в шланге. Плюс обращайте внимание, если на руку попала капля бензина — она должна испариться, не оставив следов. Если на коже осталось мокрое или жирное пятно, это говорит о наличии примесей в топливе.
• Проверяйте шланг перед заправкой. Не ленитесь раскручивать его, поскольку в заломы увеличивают сопротивление при прокачке бензина. В итоге после заправки в шланге остается некоторое количество топлива, которое возвращается в резервуар.
• На новой АЗС проверьте работников на честность — залейте некоторое количество бензина в канистру известного объема. После заправки проверьте, выдала ли станция оплаченное топливо. Помните, что запрещать покупку бензина в металлическую канистру могут только на заправках, где обманывают покупателей.
• Не заправляйтесь из автоцистерны. При перекачке топлива в такие емкости вместе с бензином попадает пыль, мусор и грязь.
• Заправляйтесь на медленном режиме, минимизируя возникновение пара. При быстром темпе залива в бензине образуется большое количество пара, который захватывается вместе с топливом и отправляется в резервуар.

Источник: drive2.ru

Экономия должна быть разумной. Не пользуйтесь бензином низкого качества и неподходящей марки в целях снижения затрат на топливо — это может плохо закончиться для автомобиля и бюджета.

Автор этой статьи не претендует на 100-процентную точность, а просто собрал и объяснил самые распространенные советы по заправке машин. Если вам есть чем поделиться, обязательно пишите комментарии.

Можно ли объезжать автобус слева через сплошную, если тот стоит на остановке

Эта ситуация происходит абсолютно в каждом городе: общественный транспорт останавливается на остановке и высаживает пассажиров, а обогнать его слева можно только наехав на так называемую сплошную линию.

Некоторые водители даже не задумываются о последствиях, включают левый поворотник и выезжают на встречную полосу, так как другой возможности объехать это «препятствие» просто нет. Давайте дальше разберемся, есть ли тут нарушение ПДД или нет.

Общественный транспорт останавливается на остановке в четко определенном месте, не нарушая ПДД, поэтому он не может считаться препятствием или неподвижным объектом, как думают многие автолюбители. На остановке должен быть установлен знак 5.16

Другими словами, согласно действующих Правил, водители совершают не привычный нам объезд препятствия, а трактоваться эти действия будут как обгон через сплошную. Если Вас остановят сотрудники ДПС, то именно это они скажут и будут правы.

Но тут можно поспорить с инспекторами и заявить, что от общественного транспорта до сплошной меньше 3 метров, следовательно и остановка в этом месте запрещена. Но ДПСники могут достать второй козырь из рукава, заявив, что если есть противоречия между знаками и разметкой, то нужно придерживаться знаков и опять же будут правы.

Все Ваши аргументы будут сводиться к тому, что автобус нельзя расценивать как препятствие, следовательно Вы будете привлечены по статье 12.15. часть 4 за обгон с выездом на встречку. Это уже довольно серьезное нарушение. Ответственность здесь предусмотрена от 5 тыс. руб. и до шести месяцев лишения водительского удостоверения.

Нельзя повторять маневры за теми водителями, которые не знают ПДД, в этом случае лучше всего подождать, когда автобус продолжит свой путь и не обращайте внимание на то, что Вам будут сзади сигналить и подталкивать на нарушение ПДД.

Почему-то некоторых водителей не волнует этот вопрос и они, даже не задумываясь, всегда накачивают шины до 2 атмосфер по кругу. Стоит отметить, что это самая главная ошибка, так как от этого параметра напрямую зависит управляемость автомобиля на дороге, а также есть прямая зависимость, которая касается износа самой резины. Другими словами — не верно выбранное давление влечет за собой худшую управляемость либо чрезмерный износ.

Далее разберемся в этом вопросе более детально

Я раньше в своем KIA SPORTAGE всегда накачивал колеса до 2,2 атмосфер по кругу. Но однажды приехал на очередное ТО и там пообщался с механиком, у которого более 20 лет стажа и там он мне многое рассказал. Далее я начал активно изучать форумы на эту тему и убедился в том, как я ошибался. А я то думал, почем у меня заводская резина Мишлен уже на 45 тыс. пробега порядком изношена, хотя я торможу до упора, не вхожу на скорости в поворот и резко не стартую с пробуксовкой. Во всем виновато давление в шинах и об этом всегда нужно помнить!

Правильный ответ здесь лежит на поверхности. То давление, на какое следует накачивать все колеса задает исключительно производитель Вашего авто! Других вариантов просто нет!

Для этого нам нужно найти на корпусе автомобиля небольшую такую табличку, где будет указано количество человек с багажом, а напротив этого значения — рекомендуемое давление. Эта табличка выглядит следующим образом:

Также я неоднократно слышал от других автомобилистов миф, что зимой давление в колесах всегда должно быть немного больше, чем в жаркий период лета. Данный миф пришел к нам еще из советского прошлого, когда выбора резины не было и она была посредственного качества. Там это правило работало. Но уже технологии пошли далеко вперед и никакого смысла в этом точно нет.

В каком случае можно и даже нужно спустить давление?

Есть лишь один случай, когда нужно убавить давление в шинах. Сразу хочу всех предупредить, что опускать давление рекомендуется максимум до 1 атмосферы.

Если Ваш автомобиль застрял в грязи, в снегу, в песке, то с целью максимального зацепа можно спустить давление и попробовать выехать. После того как выберетесь из этой неприятной ситуации, не забудьте снова подкачать шины до рекомендуемых величин.

Также еще стоит добавить, что давление в шинах рекомендуется контролировать хотя бы 1 раз в месяц.

Работал одно время в шиномонтаже, владельцем которого был мужик в возрасте, он занимался исключительно переошиповкой, к нему часто привозили шины, которым год-два, с потерей до 50% шипов, я тогда задался вопросом, в чем проблема? Может качество резины и шипов, может технология, может стиль вождения. Мне ответили, не могу сказать, что развернуто, но к этому вернемся чуть ниже.

Два самых оживленных и бессмысленных спора: “греть или не греть” и “шипы либо липучка”. Многие отдают предпочтение шипованной резине по причине: “У нас дворы не чистят, далеко на липучке не уедешь”, правда это или нет проверять не берусь, а вот факт того, что шипованная резина страдает потерей первых отрицать сложно.

Что говорит на эту тему производитель? Обкатка, обкатка и еще раз обкатка. Оспорить это крайне сложно. Обкатку советуют производить в пределах 1000 км все производители. Суть заключается в “нежном” вождение в этот период, нежелательна пробуксовка на твердом покрытии, резкое торможение и старт, а также ехать более 90 км/ч. Все это нужно для того, чтобы шипы хорошо уселись в своих посадочных местах.

Как думаете стоит обсудить тему штампованных дисков на зиму, то есть выгодно ли собирать второй комплект колес или проще перебортировать шины на одни диски по сезонам?

Правда это или нет, но в прошлом году, я с другом брал два комплекта Dunlop SP WinterIce 02, могу немного попутать название, но это не суть, недорогая резина среднего класса, ужасно шумная, но со злыми шипами и рисунком, в снегу и грязи гребет отлично, на льду средне. Я ставил на Skoda Octavia (передний привод), друг на Жигули 2107 (задний привод), я спустя 300 км пробега на этой резине поехал в соседний город за 130 км, долго ехать 90 не смог, решил, что ничего не будет и поехал смело 110+, друг же щепетильно до 1000 км аккуратно ездил по городу.

Это еще хорошая сторона, но на колесо насчитывал более 10 пустых посадочных мест

Жигули, как только пошел первый снег, регулярно выезжали на подготовленные трассы для попыток раздать боком, мой же авто спокойно ездил всю зиму, буксовать особо не пришлось. По итогу у него все шипы остались на месте, у меня же на передней оси суммарные потери более 20 штук. Спорить не буду передний привод больше пробуксовывает и все-такое, но жигули постоянно буксовали в заносе, перекладывались на поворотах, потери у меня есть даже на задней оси, правда всего 1 штука.

Теперь вернусь к словам владельца шиномонтажа с хорошим стажем. Суть была простая он дал мне две шины и пассатижи, сказал пробуй вытащить. Из одной я вытащил с двух попыток, грубо скажем очень легко, а из второй так и не смог достать. Так вот он сказал, есть покрышки где шипы не просто сидят в посадочном, но еще и проклеены. Они тоже вылетают, но спустя приличное время, когда хорошо разбивается посадочное.

Возвращаясь к теме статьи? Так какие же ошибки? Все просто: ошибка при выборе/экономия и отказ от обкатки, грамотно обкатать и любые шины будут держать шипы, либо купить качественные шины с проклеенными шипами и ездить в свое удовольствие.

У инструкторов проверят водительские права

Президент МААШ Татьяна Шутылева и газета «Коммерсантъ» обсудили вступивший в действие профстандарт мастера.

Автошколам запретили нанимать граждан, злостно нарушавших ПДД

Минтруд впервые ввел требования к инструкторам по вождению: их водительский стаж должен составлять минимум три года, а в течение последних пяти лет у них не должно быть случаев лишения прав. Таковы нормы нового профессионального стандарта. Преподавателей, не соответствующих требованиям, будут выявлять органы Рособрнадзора и ГИБДД.

28 октября вступил в силу приказ Минтруда №603н, утвердивший новый профессиональный стандарт — «мастер производственного обучения вождению транспортных средств». Документ разработан специалистами МАДИ, Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) и других организаций.

До сих пор регламентированных требований к инструкторам по вождению не было, рассказала “Ъ” президент МААШ Татьяна Шутылева. В ПДД сказано лишь, что наставник должен иметь права той же категории, в рамках которой проводит обучение, а также «документ на право обучения вождению». В отсутствие конкретики автошколы требовали при приеме на работу свидетельство о прохождении дополнительного профессионального обучения, поясняет госпожа Шутылева. Такие курсы организуют нередко сами образовательные организации, имеющие соответствующую лицензию: 250 часов для профессиональной подготовки начинающих инструкторов и 16 часов — для уже действующих мастеров в рамках повышения квалификации.

Отныне автошколы могут нанимать лишь специалистов, которые соответствуют профстандарту, поясняет Татьяна Шутылева. Документ, в частности, говорит, что инструктор должен обладать дипломом как минимум о среднем профессиональном образовании. При этом он должен знать «устройство и конструктивные особенности эксплуатируемых автомобилей», разбираться в «принципах работы типовых электрических устройств автомобиля», понимать «возрастные особенности обучающихся». Водительский стаж наставника должен составлять не менее трех лет, у него не должно быть случаев лишения прав в течение последних пяти лет.

Добросовестные автошколы будут соблюдать требования профессионального стандарта, уверена госпожа Шутылева: «Нужно провести ревизию — если выявятся лишенные прав, с ними придется расстаться». По оценкам МААШ, сегодня в России работает около 100 тыс. мастеров производственного обучения вождению. Автошколы на соответствие стандарту проверят региональные структуры Рособрнадзора, говорят в МААШ. В пресс-службе ведомства “Ъ” пояснили: наличие среднего профессионального (или высшего) образования у педагога и соответствие его стандартам, установленным законом, и так проходит проверку. Контроль будут вести и подразделения ГИБДД. Контроль, по данным “Ъ”, скорее всего, будет устроен так: если автошкола хочет получить заключение о соответствии программам обучения и один из инструкторов не соответствуют стандарту (например, был недавно лишен прав), его просто не учтут при расчете допустимой квоты выпускников. При ее превышении учеников образовательной организации не допускают на тестирование.

Татьяна Шутылева, в свою очередь, напомнила, что порядок выдачи заключений и согласования программ до сих пор нормативно не установлен. Соответствующий приказ МВД, напомним, готовится ГИБДД с 2017 года, для его разработки пришлось даже вносить изменения в указ президента (“Ъ” сообщал об этом), сейчас документ находится на согласовании. Без него, отмечает госпожа Шутылева, применять санкции в отношении автошкол, превысивших квоту выпускников, невозможно.

Требования к инструкторам автошкол — часть большой реформы образования кандидатов в водители, которая ведется с 2013 года. Введены новые категории прав, усложнены правила приема экзаменов. Недавно ГИБДД предложила объединить экзамены «город» и «площадка» в единый тест — против этого выступили многие автошколы и даже некоторые руководители подразделений ведомства (свою позицию по этому поводу они высказали в ходе прошедшего на прошлой неделе ведомственного совещания в Сочи). Госавтоинспекция от идеи пока не отказалась: проект постановления правительства готовится для отправки на оценку в Минэкономики.

Правительство изменило правила возврата водительских прав для тех, кто был наказан за нетрезвую езду, выезд на встречку, значительное превышение скорости и другие грубые нарушения. Упростилась проверка знаний ПДД для желающих снова сесть за руль, при этом у них в обязательном порядке проверяют оплату штрафов. Водителям, ранее осужденным по УК за «пьяные» ДТП с пострадавшими, права теперь возвращают без предъявления медсправок и дополнительных поверок.

20 октября 2018 года вступило в силу постановление правительства №1210 —- новая редакция правил возврата водительских прав после лишения. Накануне в региональные управления ГИБДД пришло письмо-рекомендация Госавтоинспекции России, с текстом которого удалось ознакомиться “Ъ”.

Раньше водитель был обязан предоставить медсправку в том случае, если его лишили прав по Кодексу об административных правонарушениях за пьяное вождение (ч. 1 и 4 ст. 12.8), за отказ от медицинского освидетельствования (ч. 1 ст. 12.26), за употребление алкоголя сразу после аварии (ч. 3 ст. 12.27). Это правило сохранилось. Также проверяется, оплачены ли все штрафы: это требование статьи 32.6 КоАП РФ (действует с 2013 года) теперь продублировали в постановлении правительства. Здесь для водителей тоже никаких изменений вопреки сообщениям многих СМИ. В качестве подтверждения оплаты можно предъявить квитанции об оплате из банка.

Изменения коснулись тех, кто был осужден по УК РФ. Речь идет о случаях, когда водитель нарушил ПДД в пьяном виде, спровоцировал аварию, и это привело к тяжким травмам или гибели людей в «пьяном» ДТП (п. 2, 4 и 6 ст. 264 УК РФ). Раньше для восстановления прав требовалась медсправка. Теперь это не нужно, как и подтверждение оплаты долгов по штрафам.

Сохранилась норма, согласно которой у всех лишенцев (не только наказанные за пьяное вождение, но и за встречку, злостные превышения скорости и т. д.) нужно проверять теоретические знания. Проверку, как и раньше, можно пройти заранее, после истечения половины срока лишения. Но если раньше проверялся весь комплекс знаний (как и у впервые сдающих на права) — ПДД, основы оказания первой медпомощи, устройство автомобиля, основы законодательства, то теперь у лишенцев проверяют только знания ПДД. Причем происходит это по месту исполнения постановления суда. К примеру, если автомобилист из Хабаровска приехал в Москву, там нарушил, суд его лишил прав, то сдавать экзамен и возвращать права будет в столице, причем в любом подразделении. Если это неудобно, то за 30 дней до окончания срока лишения можно написать заявление, чтобы права вернули (выслав их заказной почтой) в другом подразделении. Что касается места, где можно пройти проверку знаний, то с ним ситуация неоднозначная: внутреннее указание ГИБДД позволяет проверить автомобилиста в любом удобном для него регионе (для этого нужно подать заявление), постановление правительства такой опции не содержит.

С технической точки зрения проверка знаний у лишенцев и экзамен у кандидатов в водители — это одинаковые процедуры, почти полностью автоматизированные, пояснил “Ъ” главный эксперт национального экспертного совета по обучению и тестированию водителей Александр Лыткин. Водитель приезжает в подразделение, инспектор вводит данные гражданина в федеральную информационную систему (ФИС) ГИБДД, затем начинается непосредственно экзамен. Его итоги автоматически направляются в систему, вмешаться в процесс невозможно. Отдельной опции «проверить знания ПДД у лишенного прав» до сих пор не было, говорит господин Лыткин. Он подчеркивает, что вопросы по разным темам внутри билетов «перемешаны», система не умеет «выделить» из общей массы только вопросы про ПДД. По сведениям “Ъ”, на первом этапе у водителей будут проверять весь комплекс знаний, как и раньше, затем ФИС ГИБДД-М дополнят новым функционалом. До этого момента, говорит Александр Лыткин, с формальной точки зрения водителей будут заставлять проходить проверку, не предусмотренную действующими нормативными актами.